Воздушные ворота Волгограда по-прежнему открыты. История Международного аэропорта Волгоград. Сталинград. Волгоград.

Пять лет назад - 8 мая 2015 года - состоялось открытие музея Волгоградского международного аэропорта. Это значительное событие было приурочено к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Тогда на торжествах собрались ветераны авиапредприятия и ветераны ВОВ, работники аэропорта, официальные лица. 

Однако, по случаю очередного юбилея есть смысл вновь напомнить о тех событиях, а также о том, как жило и развивалось одно из старейших предприятий Сталинграда-Волгограда.

Ты помнишь, товарищ?

Перед началом мероприятия генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Волгоград» А.Н. Головин выступил с поздравительной речью и разрезал красную символическую ленточку. Также Александр Николаевич поздравил ветеранов войны с наступающим Днём Великой Победы. После этого прошла первая экскурсия, где в числе почётных гостей присутствовала Татьяна Соловьева – дочь первого командира аэропорта И.Т. Панфилова.

Посетители с интересом ознакомились с экспонатами музея. Им были предоставлены уникальные фотографии, архивные документы, личные вещи сотрудников предприятия, авиационные приборы, приборная панель воздушного судна Ту-134. 

Экскурсоводы рассказали о начале зарождения авиации в Сталинграде, исторических вехах развития легендарного предприятия, его достижениях за последние годы и его сотрудниках – как тех, кто сейчас трудится в аэропорту, так и о тех, кто работал в советские время.Гостям напомнили, что открытие аэровокзала «Павильон-700» состоялось в 1971 году. Это произошло в связи с увеличением объёма авиаперевозок. В то время город-герой стали посещать всё больше делегаций и иностранных туристов; также возросло число транзитных полётов.

Государственную комиссию при открытии возглавил генерал-лейтенант, первый заместитель министра гражданской авиации, Заслуженный пилот СССР А. И. Семенков. В годы войны Алексей Иванович принимал участие в боевых операциях при обороне Москвы, защите Ленинграда, в битвах под Орлом и Курском; в 1942 году лётчик участвовал в боях под Сталинградом, за что был удостоен военных наград.Интересным фактом является то, что именно Семенкову и его экипажу выпала честь доставить из Берлина в Москву Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии. В 1998 году президент Российской Федерации издал указ о присвоении А. И. Семенкову звания Героя Российской Федерации.

В мае 2018 года, в преддверии Чемпионата мира по футболу, в Волгограде был сдан в эксплуатацию уже современный аэровокзальный комплекс «Терминал С2». На торжественном мероприятии по случаю открытия нового корпуса аэровокзала присутствовало большое количество работников этого предприятия и жителей города. Среди них можно было узнать командира Волгоградского объединённого авиаотряда Николая Редькина, заместителя по политчасти Бориса Лабутина, секретаря парторганизации Владимира Радькина, других известных деятелей, имевших непосредственное отношение к аэропорту. После официальных мероприятий члены комиссии посетили мемориальный комплекс «Мамаев курган».

Разумеется, нельзя не назвать также имена тех, кто своим трудом прославил родное предприятие. Первым пилотом Волгоградского объединённого авиаотряда, которому было присвоено звание Героя Социалистического Труда, стал пилот-инструктор воздушного судна ТУ-134 А.Ф. Чулков.

Александр Федорович был замечательным специалистом, воспитавшим большое количество молодых пилотов. Он пользовался огромным авторитетом в среде авиаработников. Чулков часто представлял своё предприятие и город Волгоград на съездах, конференциях, других важных мероприятиях нашей страны. 

Весной 1981 года на торжественном собрании было присвоено звание Героя Социалистического Труда командиру воздушного судна Ан-2 80-го лётного отряда В. Вязанкину. Ведь Валентин Георгиевич в течение многих лет был передовиком производства и неоднократно поощрялся наградами различного уровня. Правительство Советского Союза высоко оценило его личный вклад в развитие аэропорта.

Нельзя обойти вниманием и командира Волгоградского объединённого авиаотряда Николай Редькина. До своего назначения в 1961 году на должность руководителя аэропорта Николай Иванович служил заместителем начальника Качинского высшего военного училища лётчиков.

Всё выше и выше…

Заметим, волгоградский аэропорт является одним из старейших авиатранспортных предприятий нашей страны. Если брать за его основу появление первого авиаподразделения в Сталинграде, то скоро ему исполнится уже 90 лет! Началом послужил приказ Приволжского управления гражданского воздушного флота от 10 февраля 1933 года по г. Сталинграду о создании авиаотряда № 243. Эта дата, кстати, совпадает с другой, не менее значительной для работников этого предприятия, – датой образования Гражданской авиации СССР. Первым командиром того авиаотряда был назначен пилот Михаил Бибиков. В подразделении состояло 30 человек, и вначале оно базировалось рядом с железнодорожной станции Воропоново (впоследствии переименованной в станцию им. Максима Горького). В задачи авиаотряда входили авиационно-химические полёты для борьбы с саранчой и малярийным комаром, работы, связанные с ранним посевом сельскохозяйственных культур, а также обслуживание противочумных станций. Чуть позже к отряду присоединили отдельное звено «Красный крест». Обслуживал авиаотряд помимо Сталинградской области, ещё Астраханскую область и Калмыкию. Условия работы были тяжёлыми, так как практически не было взлётных полос. Отсутствие прогнозов погоды существенно затрудняло полёты. Тем не менее, уже в 1936 году Московское управление воздушного флота, куда входил и авиаотряд № 243, открыло на самолётах «Сталь-3» маршрут Москва – Воронеж – Сталинград – Астрахань. Любопытно, что, когда в 1937 году пришло молодое поколение выпускников лётных училищ, авиаотряд пополнило несколько девушек-лётчиц. Ведь, как известно в 30-е годы в Советском Союзе авиация была «в моде» у молодёжи, и многие парни и девушки рвались поступить в лётные училища. 

С началом войны практически весь лётный состав был брошен на борьбу с врагом. И лишь после Победы новый состав приступил к восстановлению инфраструктуры аэропорта. Это было нелёгким делом, так как на местности оставалось огромное количество сожжённой военной техники, имелись минные поля. Руководителем авиаотряда был назначен Алексей Мордовин.

В декабре 1952 году предприятие было переподчинено Северокавказскому управлению гражданской авиации, и стало именоваться 80-й лётный отряд. 

В том же году аэропорт «Сталинград» (впоследствии – аэропорт «Волгоград») был переведён в Гумрак). В тот день приказом Главного управления гражданского воздушного флота на должность начальника аэропорта «Сталинград» был назначен майор авиации Панфилов Иван Трофимович. С этого времени началось строительство и развитие Волгоградского авиапредприятия. Именно тогда начались полёты на самолётах Ан-2 и Як-12.

Однако 80-й лётный отряд по-прежнему оставался возле станции Воропоново – в аэропорту им. М. Горького. В основном он был задействован на сельхозработах. Причём лётчикам приходилось летать по работе даже в Краснодарский край и… Среднюю Азию. То есть в Сталинграде появилось два авиапредприятия.

В августе 1957 года был учреждён ещё один авиационно-технический отряд – 231-й. На тот момент общее количество работающих в аэропорту составляло более 800 человек. Сюда стали поступать первые самолёты Ли-2 и Ил-14, которые летали в Москву, Киев, Ростов-на-Дону, Астрахань, Новосибирск.

В начале 60-х годов авиация СССР стала переходить на реактивные самолёты. Поэтому в 1963 году в аэропорту реконструировали взлётно-посадочные полосы. Лётчикам пришлось переучиваться для работы на реактивной технике. Тем более, что через Волгоград уже начали летать транзитом крупные самолёты Ил-18 и Ан-10.

Лишь в 1974 году приказом начальника Северо-Кавказского Управления гражданской авиации 80-й лётный отряд особого применения переведён в аэропорт возле посёлка Гумрак. В результате реорганизации появился Волгоградский объединённый авиаотряд, объединяющий 3000 человек. Его возглавил Николай Андрейчик. Тогда уже 75 самолётов Ан-2 стали выполнять авиаперевозки по Сталинградской области. Но другая часть отряда по-прежнему занималась химической обработкой сельхозполей, перевозкой почты, грузов и больных, разведкой нефтяных месторождений с помощью аэрофотосъёмки, обслуживанием нефтегазопроводов. 

Уже в новейшую историю России возникла потребность в воздушных судах с большей пассажировместимостью и меньшим расходом топлива. В результате предприятие приобрело Як-42, Ту-154, Ил-76.

В 90-х годах Волгоградский объединённый авиаотряд стал крупнейшим на юге Российской Федерации. Общий парк составлял по 10 единиц Як-40 и Ту-134, а также 75 Ан-2! В 1990 году из аэропорта было отправлено 1 млн 145 тыс. пассажиров, в том числе 160 тыс. иностранцев. К той поре на предприятии числилось 80% лётчиков 1-го и 2-го классов, что являлось лучшим показателем по Северо-Кавказскому Управлению гражданской авиации. Здесь уже возникло несколько семейных династий лётчиков. 

К сожалению, при переходе на рыночные отношения авиапредприятие начало лихорадить. И в 1993 году произошла ещё одна реорганизация. Из Волгоградского объединённого авиаотряда выделилось несколько самостоятельных предприятий: «Аэропорт «Волгоград» (пос. Гумрак), авиакомпания «Волга», «Авиация спецприменения». Позже, в силу объективных причин, два последних предприятия прекратили своё существование. Затем было принято решение о подготовке аэропорта к международным полётам, что потребовало огромных усилий. Необходимо было наладить работу пограничных, таможенных и других служб, улучшить состояние взлётно-посадочных полос и перестроить аэровокзал. И всё-таки в августе 1994 году распоряжением правительства РФ аэропорту был присвоен статус «Международный».

Уже в наше время аэропорт «Волгоград» пережил радикальные изменения. К предстоящему Чемпионату мира по футболу возникла необходимость в новых терминалах аэровокзального комплекса. Разумеется, одним из условий их строительства было выдвинуто использование самых современных и безопасных материалов. В частности, зашла речь о противопожарной безопасности всех помещений. В результате в 2015 году фирмой «Огнезащита Полюс Юг» были полностью покрыты 5 тыс. квадратных метров поверхности первого терминала огнезащитными эмалями. Названные эмали при возникновении пожара эффективно защищают металлоконструкции от огня, не давая им деформироваться. В 2017 году уже перед самым Чемпионатом фирмой «Огнезащита Полюс Юг» провела аналогичные работы на 2-м терминале обновлённого аэропорта. Попутно была проведена масштабная реконструкция лётного поля. Все эти работы показали, что присвоение аэропорту статус «Международный» вполне оправдано, и он вправе достойно встречать гостей города-героя Волгограда.

***

Фотографии из архива Волгоградского объединённого авиаотряда и кадров советской кинохроники.

***

История Волгоградского аэропорта и лётных авиаотрядов освещена в видеофильмах. Их можно посмотреть здесь:

http://prof-mav.ru/570861_stroiteljstvo_aeroporta_i_poselka.html

***

Наша справка: об именитых гостях За годы функционирования аэропорт обслужил миллионы пассажиров. География его маршрутов постоянно расширялась, и сейчас есть постоянные рейсы не только по России, но и за рубеж. Примечательно, что здесь неоднократно встречали именитых гостей самого крупного – в том числе государственного – ранга. Среди них можно назвать председателя Государственного совета Кубы Фиделя Кастро, президента Северного Вьетнама Хо Ши Мина, императора Эфиопии Хайле Селассие I, президента Индонезии Сукарно, председателя Президиума Верховного Совета СССР Леонида Брежнева, Великую княгиня Романову Марию Владимировну и многих других.  Помимо этого, авиапредприятие неоднократно посещали советские и российские космонавты. Ведь многие из них были связаны с сотрудниками аэропорта не только деловыми, но и дружескими отношениями – часть из них познавали азы лётного дела в Качинском высшем военном училище (г. Волгоград).  С кратким визитом 5-го июня 1961 года в аэропорту побывал Юрий Гагарин – первый в мире космонавт. Кроме него коллеги встречали здесь лётчиков-космонавтов: Германа Титова,  Владимира Шаталова,  Бориса Волынова, Юрия Малышева (наш земляк из Николаевского района), Алексея Леонова (первый человек, вышедший в открытый космос), Геннадия Сарафанова (совершил первую в мире ночную посадку с орбиты), Андрияна Николаева (первый космонавт, который проводил военные эксперименты в космосе), Валерия Быковского, а также обеих женщин-космонавтов – Светлану Савицкую и Валентину Терешкову (об этом можно прочесть здесь…) Несмотря на занятость, многие из тех первопроходцев космоса всё-таки находили время, чтобы посетить авиапредприятие и встретиться со своими товарищами – Н. Редькиным, М. Фокиным, А. Яворовским и другими. А, например, старший диспетчер Михаил Фокин являлся давним другом Германа Титова. К великому сожалению, в годы перестройки была утеряна часть фотографий из архивов, где были запечатлены многие интересные события ушедшей эпохи.